機(jī)油壓力過低的原因可能有:A、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過小
B、機(jī)油泵齒輪磨損
C、機(jī)油濾清器堵塞
D、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過大
機(jī)油壓力過低的原因可能有:A、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過小
B、機(jī)油泵齒輪磨損
C、機(jī)油濾清器堵塞
D、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過大
機(jī)油壓力過低的原因可能有:A、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過小
B、機(jī)油泵齒輪磨損
C、機(jī)油濾清器堵塞
D、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過大
機(jī)油壓力過低的原因可能有:A、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過小
B、機(jī)油泵齒輪磨損
C、機(jī)油濾清器堵塞
D、凸輪軸軸頸與軸承配合間隙過大
高壓油泵在供給高壓燃油的時(shí)候會產(chǎn)生“高壓振蕩”，而共軌管（又稱“高壓儲電器”）可以有效的消除這種高壓沖擊波。可以保證在噴油器打開時(shí)噴射壓力依然維持瞬間穩(wěn)定。共軌管同時(shí)還能起到燃油分配器的作用。共軌壓力傳感器就安裝在共軌管上，用來測量供油壓力。實(shí)現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)控制。
所謂閉環(huán)控制：ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前工況下傳感器傳出的信號計(jì)算出的理論軌壓（即目標(biāo)軌壓，有的地方叫做額定軌壓、軌壓需求量等）來控制燃油計(jì)量單元的開度從而實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并依靠軌壓傳感器檢測的實(shí)際軌壓，與理論軌壓進(jìn)行對比修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。
軌壓傳感器信號線214開路;
軌壓傳感器電源線213與軌壓傳感器信號線214短路;
軌壓傳感器地線212開路;
軌壓傳感器內(nèi)部過穿開路;
軌壓傳感器正極213開路
軌壓傳感器信號線214開路;
軌壓傳感器電源線213與軌壓傳感器信號線214短路;
軌壓傳感器地線212開路;
軌壓傳感器內(nèi)部過穿開路;
軌壓傳感器正極213開路
緩速器對汽車的作用
緩速器是大型車輛（卡車、客車）的輔助制動裝置，使質(zhì)量較大的車輛平穩(wěn)減速而不消耗制動系統(tǒng)，小車沒有。
目前用的較多的是電磁緩速器，還有液渦輪緩速器：
電磁緩速器：相當(dāng)于在傳動軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損。需要減速時(shí)，司機(jī)將儀表板上的開關(guān)打開，傳動軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動的目的。再踩油門時(shí)會自動斷電。優(yōu)點(diǎn)是無磨損，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)龐大。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中加壓產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內(nèi)少有。
另外還有一些輔助制動結(jié)構(gòu)：
排氣輔助制動：大型柴油車發(fā)動機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個(gè)碟閥，保持掛擋狀態(tài)，撥動儀表板上的制動關(guān)閉，此閥關(guān)閉，造成發(fā)動機(jī)悶車從而達(dá)到制動效果，再踩油門時(shí)它會自動打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)制動：制動信號使排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，活塞上下運(yùn)動均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動力。無磨損結(jié)構(gòu)緊湊，國內(nèi)尚無。
以上信息由專業(yè)從事1000071382濰柴曲軸轉(zhuǎn)速傳感器純新的濟(jì)南信發(fā)汽配于2024/9/14 16:51:07發(fā)布
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