(3)尖軌跟端附近設置限位器，限制與基本軌的相對縱向位移不大于±5mm。
(4)固定轍叉采用高錳鋼整體鑄造，翼軌緩沖段加長，沖擊角減小至 36’ 。
(6)可動心軌轍叉的長、短心軌用60AT軌加工并組合。長心軌跟端經(jīng)模壓加工使之成為標準60kg/m鋼軌斷面，并與叉后連接軌焊接，形成可彎式跟端結構.短心軌經(jīng)彎折，配合叉跟尖軌形成斜接頭。翼軌用標準60kg/m鋼軌制造。
三、道岔可動部件的轉換
道岔可動部件(尖軌、可動心軌)的轉換設備除需提供足夠的轉換力外還需確保鎖閉可靠及表示明確。既有線適應客運提速、貨運重載條件的正線道岔,其可動部件大多為彈性可彎式。因此,國外對轉換技術及設備給予了極大的關注，有以下趨勢：
1、對可動部件實施多點牽引。
2、法、德、奧、英的道岔，采用楔型燕尾鎖或鉤型鎖等外鎖閉轉換系統(tǒng)，并輔以密貼監(jiān)視器。正線道岔均為不可擠型。日、俄道岔的轉換設備為內(nèi)鎖閉方式。
5.軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。
6.駝峰編組場的峰下岔群位于較大坡道上，易于爬行。
(二)頂防整治措施
1.按規(guī)定在道岔上及其前后線路上安裝足夠的、有效的防爬設備，有正規(guī)列車通過的道岔與絕緣接頭前后各75m地段，增加防爬設備數(shù)量。
2.加強搗固，填滿夯實道床。
3.整修尖軌跟端雙頭螺栓，及時更換磨損失效螺栓或套管，同時堆焊、整平磨損的間隔鐵、夾板和螺栓孔。
以上信息由專業(yè)從事煤礦道岔發(fā)貨的高暢機械配件于2025/1/1 17:30:05發(fā)布
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