雜貨船
載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百?lài)?、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線(xiàn)。
公路運(yùn)輸工具
公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線(xiàn)作用。
【一】物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景
我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問(wèn)題更為突出，主要表現(xiàn)在：
【1】有效需求不足和無(wú)效能力供給過(guò)剩;
【2】社會(huì)物流成本居高難下;
【3】企業(yè)盈利能力每況愈下;
【4】物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后;
【5】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。
財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)取得收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過(guò)重組，達(dá)到合理的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業(yè)，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實(shí)現(xiàn)稅收減免。
避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)多角化經(jīng)營(yíng)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)跨越多個(gè)業(yè)態(tài)的物流企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng)。一個(gè)集中于某一特定模式的物流企業(yè)，如果行業(yè)長(zhǎng)期不景氣，那么，對(duì)企業(yè)的打擊則是致命的。
零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)
【1】零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起零擔(dān)快運(yùn)如今成為公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，今年新進(jìn)排行榜的恒路;從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流;快遞切入快運(yùn)，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn);去年貫穿全年的都是零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)、客戶(hù)戰(zhàn)、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。
【2】受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)市場(chǎng)整體發(fā)展放緩盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在去年開(kāi)始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。
以上信息由專(zhuān)業(yè)從事大型化工設(shè)備運(yùn)輸?shù)慕鸺锪饔?024/9/14 8:59:02發(fā)布
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