電泳涂裝法
我國開發(fā)電泳涂料和涂裝技術(shù)已有近30年的歷史，在1965年上海涂料研究所開發(fā)成功陽極電泳涂料，隨后有些涂料廠也相繼試制成功。噴漆室主要結(jié)構(gòu):1)室體：作用是將過噴漆霧限制在一定的范圍內(nèi)。到70年代我國汽車工業(yè)中已建成幾條汽車零部件陽極電泳涂裝線。di一代陰極電泳涂料由當(dāng)時的部wu四研究所（現(xiàn)改為五九所）于1979年首先研制成功，并在產(chǎn)品上得到了一定的應(yīng)用，上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽、北京、天津等漆廠也做了大量陰極電泳涂料的開發(fā)工作。在六五期間我國涂料工業(yè)從日本、奧地利和英國引進(jìn)了陰極電泳涂料的制造技術(shù)和涂裝技術(shù)，di一條流水生產(chǎn)的汽車車身陰極電泳涂裝生產(chǎn)線于1986年7月在一汽車身廠投產(chǎn)，隨后同時引進(jìn)的二汽駕駛室和濟(jì)汽車身陰極電泳線相繼投產(chǎn)，在我國汽車工業(yè)中形成采用陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝之勢，到1990年底已建成投產(chǎn)的陰極電泳涂裝線有21條（其中車身涂裝線16條）。到1994年底投產(chǎn)的已接近40條，幾條生產(chǎn)能力10萬輛以上的引進(jìn)陰極電泳涂裝線（如一汽—大眾汽車有限公司捷達(dá)線生產(chǎn)能力30萬輛電泳槽300立方米、上?！蟊娖囉邢薰?、天津夏利汽車有限公司等大槽電泳線）已于1995、1996的建成投產(chǎn)。
目前本土乘用車水性涂料增長的驅(qū)動因素，一是政策驅(qū)動。二是主機(jī)廠的社會責(zé)任，對綠色環(huán)保概念的認(rèn)識已得到多數(shù)主機(jī)廠的認(rèn)可。3、輸送設(shè)備設(shè)計(jì)不當(dāng)：工件的輸送方式有多種，設(shè)計(jì)不當(dāng)，對生產(chǎn)能力、工藝操作、上下件都會產(chǎn)生不良后果。第三水性漆技術(shù)已成熟，目前掌握汽車水性原廠漆技術(shù)的國外大公司，在國外多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。第四，收益，水性漆已體現(xiàn)出越來越多的好處—符合環(huán)保大趨勢、推動技術(shù)進(jìn)步、提高企業(yè)競爭力、創(chuàng)造生意機(jī)會。從主機(jī)廠的水性涂裝技術(shù)體系到涂裝線采用水性漆工藝較普遍。工藝流程更短,低能耗和更低運(yùn)行成本的新的精益涂裝工藝將是未來主流。
脫脂后水洗為自來水洗，通常為兩道水洗，先噴后浸。粉末噴涂的原理及過程隨著工藝方法的增多、鍛壓設(shè)備的發(fā)展以及應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，對模具的材料及壽命，越來越引起人們的觀注。為防止水洗污染度低時車身銹蝕，可在新?lián)Q槽后適當(dāng)添加磷化中和劑、促進(jìn)劑。需注意的是浸洗槽后的新鮮水噴淋，若與表調(diào)槽距離略長，脫脂效果良好，且環(huán)境溫濕度稍高時，易造成車身生銹，因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮將新鮮水通過自動補(bǔ)水，而將出槽噴淋改為水洗浸洗槽的水，亦可通過閥門設(shè)計(jì)將出槽噴淋同時接通水洗槽和新鮮水，再根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)狀況選擇用水。
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